Bei allen meinen Umbauten steht der technische Gleichstand oder eine mögliche Verbesserung im Vordergrund, danach kommt die Zulassungstauglichkeit und dann eine mögliche optische Verbesserung

200er in Serienschwinge

Schwingenmodifikation:

Anschweissen der Fenderhalterungen, Abflexen des Bremssattelhalters rechts

Pulleyänderung:

Abdrehen des Pulleys je nach aufgezogenem Reifen, Abstand zwischen Reifen und Pulley mindestens 2mm, Abstand zwischen Pulley und Schwinge mindestens 2mm

Fender in Eigenarbeit fertigen und anpassen, Mindestabstand zwischen Reifen und Fender 10mm

Flatfender sind recht preiswert, schöner sind gerundete aber auch teurer (letztere hat eben nicht jeder)

rechte Seite:

entweder den Originalsattel modifizieren oder gleich vernünftig bauen und einen demontierbaren Sattel verbauen(beim Originalsattel muss zum Radausbau immer die Bremsleitung abgebaut und hinterher neu entlüftet werden), Bremssattel und Halter anpassen und die Scheibe zum Rad ausdistanzieren, danach den ganzen Sattel zum Rad anpassen. Diverse Distanzbuchsen zum Ausdistanzieren des Rades incl Bremsanlage auf der Achse.

Ausserdem natürlich das Rad verbreitern lassen, auf min 5,75(beste Grösse 6,25) und 17”. geht auch in 16” wird dann aber mit Ballonreifen ganz schön eng. beim Reifen auf die Mindestfelgenbreite achten. Nicht jeder Reifen darf auf eine 6,25”-Felge gezogen werden.

Max. mögliche Toleranzen 0,5mm auf der Achse, bei der Bremsanlage max 0,15mm

Modifizierter Originalsattel

Bremsanlage von oben: Distanzscheibe zwischen Rad und Scheibe

Sattelhalter an den Achsdurchführungen V2A-verstärkt

Bremslichschalter in den Sattel integriert

Achse umgedreht wegen des besseren Ein-und Ausbaus

Na dann viel Spass!

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